“茂石化9号，茂石化9号，听到请回答”。

　　“茂石化9号听到，请讲。”

　　“远航轮在16-18号浮标处搁浅，需要你船到现场协助脱浅，请你船马上备车。”

　　“茂石化9号明白。”

　　这是近日举行的茂名石化海上搁浅事故应急演练的一幕。事故演练模拟一艘满载4000吨石脑油的“远航轮”航行至16-18号标时，因操作不当搁浅。水东海事处船舶指挥中心接到救助请求后，向停靠在港池的茂石化9号船发出救助指令。茂石化9号接收救助指令立即启动海上救助应急预案，在指挥中心的指挥下，高速前往出事海域，与同时前来参加救助的“海巡15388”、“茂港拖1”一道，将“远航轮”拖离搁浅海域，防止了一起海上泄油的污染事件。

　　港口分部经理黄海荣说，“出了水东湾，就是祖国的南海，如果我们的环保有什么闪失，其影响就可能超越国界。港口的职工都有一个决心：决不能让海洋受到一点点污染。”

　　如今，走到中国第一滩，尽收眼底的是蔚蓝的大海，银色的波涛。

　　据港口分部副经理蔡世亮介绍，港口分部拥有一个全国独一无二的海上单点系泊系统，还有一个成品油码头，在这里，每年接卸的来自世界各地的原油1000多万吨，接卸外运成品油和化工产品也有400多万吨。在接卸过程中稍有差错，就会对海洋造成污染，后果不堪设想。为了严格保护海洋生态，港口分部按照环保优先原则，建立健全了52项有关海洋生态保护的有关规章制度，对防止海上污染准备了多套预案。他们建立了海上溢油防污应急专业队伍和应急器材库，配备了两艘防污船和围油栏、吸油机、消油喷洒机、吸油毡等充足的物质，并在成品油装卸作业时采取设置围油栏、准备消油剂等预防应急措施，对成品油外运和单点卸油实施全方位全过程监护，一旦发生溢油立即围控、回收、清污。

　　去年以来，港口分部组织干部职工深刻吸取大连“7·16”事故、BP公司墨西哥湾事故的教训，采取措施加强海上卸油、码头管理及长输管线的监控力度，修订完善海上应急预案和作业管理流程，党政一把手每天亲自过问，确保海上作业万无一失。

　　港口分部今年海上安全环保的压力很大。年初，单点系泊的两条水下软管内层有渗漏的迹象，虽然只是渗出几粒黄豆大的油珠，但足以说明单点设备存在重大安全隐患，一旦隐患扩大，后果不堪设想。而单点系泊又是公司原油进入的重要咽喉，所卸原油量占公司炼油量的2/3。为此，港口分部经理黄海荣下了不允许污染海洋的死命令。港口分部一方面科学统筹，合理安排人员拖轮，各负其责，严密监控，确保这条主动脉安全卸油。另一方面，着手筹备大修的各项准备工作，密切联系南海气象台，避开台风期，寻找最佳窗口期，提前完成单点水下软管更换工作，及时消除了海上作业隐患。

　　对外来船舶海上作业的安全管理也是港口分部工作的重点。为防止外来油轮搁浅以及撞坏油码头，降低船舶靠离泊作业的风险，他们及时更新了海上作业应急预案和工作管理流程，提高了针对性和实用性。如规定凡是4000吨以上的油轮或者是船长首次驾船来港作业的，必须使用拖轮进行靠离泊作业，港调对靠离泊过程进行全程跟踪，并作为制度固化下来。港口分部还加强对码头卸油设备、船舶辅助靠泊系统、输油管线紧急切断系统等设备检查，确保各种设备、联锁系统处于完好状态。（钟大海 李劲）